目前，中國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上。但事實(shí)是，今天中國(guó)企業(yè)所需要的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)定義，但國(guó)內(nèi)很多提供這種服務(wù)的企業(yè)還在倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)中掙扎，倉(cāng)儲(chǔ)信息管理需要注意哪些方面？誤區(qū)之一倉(cāng)儲(chǔ)我國(guó)設(shè)施供大于求倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，每年投資規(guī)模呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

可以去知網(wǎng)找。如果你自己找不到，我會(huì)在百度空間找到論文的地方和步驟。這篇論文的目的是什么？論文的要求？一、中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀。物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模正在迅速擴(kuò)大。鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中起著重要的作用。近年來(lái)，八縱八橫鐵路通道作為將要建設(shè)的路網(wǎng)主骨架(八縱通道:京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大站、劉寶-藍(lán)坤通道；八橫通道:京蘭-藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、劉寶-藍(lán)坤通道)

公路建設(shè)取得重大成就。1985年至2001年，新增公路49.3萬(wàn)公里，年均增加3.08萬(wàn)公里。截至2002年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到176.1萬(wàn)公里。高速公路里程達(dá)到2.52萬(wàn)公里。2002年，內(nèi)河運(yùn)輸里程達(dá)到12.15萬(wàn)公里。截至2002年底，中國(guó)沿海和內(nèi)河生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增加1.1倍。

收集網(wǎng)上信息可以借鑒以下幾點(diǎn):(1)加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1.有必要考慮建立一個(gè)權(quán)威的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將全面協(xié)調(diào)交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，打破部門分割，建立統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸?shù)恼w效率。政府部門統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路、鐵路、水運(yùn)、民航同步均衡發(fā)展，協(xié)調(diào)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接。

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，不要搞盲目建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。2、嚴(yán)格監(jiān)督管理高速公路收費(fèi)項(xiàng)目和資金流向，完善高速公路收費(fèi)的法律法規(guī)，從而實(shí)現(xiàn)合理收費(fèi)。借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)公路建設(shè)規(guī)劃專家建議，在確保車輛購(gòu)置稅專項(xiàng)用于公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究如何劃撥一定比例的資金建立“國(guó)家公路專項(xiàng)基金”，用于國(guó)家公路網(wǎng)建設(shè)，并制定相關(guān)政策支持發(fā)行公路建設(shè)債券，吸引更多社?；鸬壬鐣?huì)資金。

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)作為一種業(yè)態(tài)存在時(shí)，物流是實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段；在物流行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)是不可或缺的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的支持，信息化和以信息化為導(dǎo)向的先進(jìn)技術(shù)成為倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)、制造企業(yè)、連鎖超市、零售行業(yè)對(duì)物流和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的外包需求逐漸增加，中小型物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)租賃的需求使得倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)面臨巨大的發(fā)展空間。

與此同時(shí)，較大的運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)也在加快建設(shè)自己的物流中心，一些廠家也在建立集中管理的物流基地，整合成以倉(cāng)庫(kù)為核心的區(qū)域性、放射狀物流網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)將在建設(shè)與需求同步增長(zhǎng)的和諧氛圍中得到大發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、信息化和先進(jìn)的信息技術(shù)將成為其發(fā)展的有效途徑。

應(yīng)用是推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，包括相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，要在應(yīng)用中逐步成熟。更值得關(guān)注的是RFID技術(shù)給商業(yè)模式和物流流程帶來(lái)的革命性變化。二是系統(tǒng)集成技術(shù)受到更多關(guān)注。既包括系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)和建模方法，也包括系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具和運(yùn)行平臺(tái)的成熟度。平臺(tái)化和基礎(chǔ)功能標(biāo)準(zhǔn)件的結(jié)構(gòu)日益成為管理軟件的必然選擇。第三，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合更加緊密。

第四，商業(yè)智能(BI)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始。一些有數(shù)據(jù)積累和信息管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)一步提高管理和決策水平，深入挖掘數(shù)據(jù)，尋求規(guī)律。目前有兩種可預(yù)測(cè)的方法論，即基于數(shù)據(jù)的辨識(shí)建模和基于經(jīng)驗(yàn)的先驗(yàn)建模。第五，物流信息技術(shù)供應(yīng)商的盈利模式可能會(huì)發(fā)生很大變化。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)提供商將從銷售產(chǎn)品的制造商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭蛻衾眯畔⒓夹g(shù)獲取利益的服務(wù)提供商。

走出倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)基于許多企業(yè)對(duì)物流是“第三利潤(rùn)源”的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源，降低物流成本已成為企業(yè)的強(qiáng)烈愿望和需求。因此，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)受到了前所未有的重視。雖然它在中國(guó)的發(fā)展歷史比較短，還處于起步階段，但其廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力仍然被很多人看好。目前，中國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上。

所以很多物流公司把目光投向了這種傳統(tǒng)的常規(guī)服務(wù)。但事實(shí)是，今天中國(guó)企業(yè)所需要的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)定義，但國(guó)內(nèi)很多提供這種服務(wù)的企業(yè)還在倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)中掙扎。誤區(qū)之一倉(cāng)儲(chǔ)我國(guó)設(shè)施供大于求倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，每年投資規(guī)模呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。例如，1990年中國(guó)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)了14倍。

①酒類倉(cāng)庫(kù)管理員需要a 倉(cāng)儲(chǔ)資格證書(shū)嗎？沒(méi)有，除非是大型白酒企業(yè)或者商場(chǎng)，否則倉(cāng)庫(kù)管理相關(guān)的證書(shū)有哪些？1.凡具有物流工程師職業(yè)資格的人員，將被納入物流人才庫(kù)，供物流或相關(guān)企業(yè)進(jìn)行人才交流或選拔。根據(jù)《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，分別設(shè)立助理物流師(國(guó)家職業(yè)資格三級(jí))、物流師(國(guó)家職業(yè)資格二級(jí))、高級(jí)物流師(國(guó)家職業(yè)資格一級(jí))三個(gè)等級(jí)，可以滿足企業(yè)對(duì)不同層次人才的需求。