綜上所述，動(dòng)車(chē)組不是每節(jié)車(chē)廂都有牽引電機(jī)，常見(jiàn)的動(dòng)力分布形式MT MT TM TM，大家熟知的復(fù)興號(hào)就是這個(gè)分布形式，而他的電機(jī)安裝在那個(gè)位置呢。一、動(dòng)車(chē)組的定義及組成所謂動(dòng)車(chē)組就是由若干動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的列車(chē)。

1、高鐵動(dòng)車(chē)組的電動(dòng)機(jī)在哪？是每節(jié)車(chē)廂都有動(dòng)力電機(jī)嗎？

一、動(dòng)車(chē)組的定義及組成所謂動(dòng)車(chē)組就是由若干動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的列車(chē)。其特征是固定編組、自帶動(dòng)力可雙向運(yùn)行，動(dòng)車(chē)組原意是驅(qū)動(dòng)單元的組合(PoweredCarTrain-set),由于我國(guó)高速鐵路采用的動(dòng)車(chē)組全部為電動(dòng)車(chē)組,我們通常講的動(dòng)車(chē)組EMU實(shí)際上是狹義的電動(dòng)車(chē)組EMU（EletricalMutipleUnit)。

動(dòng)車(chē)組是對(duì)傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛模式進(jìn)行特定改進(jìn)面提出的概念，傳統(tǒng)列車(chē)由機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)，中間車(chē)廂不帶動(dòng)力。此種方式到站時(shí)經(jīng)常需要將機(jī)車(chē)與中間車(chē)和解編，在返回方向重新連掛機(jī)車(chē)，導(dǎo)致整備時(shí)間長(zhǎng)，限制運(yùn)輸能力的進(jìn).步提高，高速鐵路對(duì)這種模式進(jìn)行了特定改進(jìn).提高運(yùn)輸效率，取消傳統(tǒng)機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的頻繁摘掛.把動(dòng)力單元固定的組合在一起，終到站后不再需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行任何摘掛作業(yè)，可雙向運(yùn)行，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，設(shè)置兩個(gè)司機(jī)室。

動(dòng)車(chē)組與高速列車(chē)是獨(dú)立概念，沒(méi)有必然聯(lián)系，低速城際列車(chē)亦可以采用動(dòng)車(chē)組形式。我國(guó)高速列車(chē)采用動(dòng)車(chē)組的形式，不進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，采用動(dòng)車(chē)組形式的高速列車(chē)，可較徹底地解決車(chē)端因需頻繁拆解帶來(lái)的安全可靠性較低約問(wèn)題。二、動(dòng)力集中與動(dòng)力分散高速動(dòng)車(chē)組的牽引動(dòng)力的配置分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散兩種形式傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛模式就是牽引動(dòng)力集中式配置，

列車(chē)由.臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車(chē)在列車(chē)首尾進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此種方式在黏著一定的情況下.為保證頭車(chē)牽引力.機(jī)車(chē)需要適當(dāng)提高軸重,避免黏著破壞，動(dòng)力分散則將動(dòng)力分散至中間車(chē)廂上，低速運(yùn)行時(shí)動(dòng)力集中與動(dòng)力分散方式無(wú)明顯優(yōu)劣，綜上所述，動(dòng)車(chē)組不是每節(jié)車(chē)廂都有牽引電機(jī)，常見(jiàn)的動(dòng)力分布形式MT MT TM TM，大家熟知的復(fù)興號(hào)就是這個(gè)分布形式，而他的電機(jī)安裝在那個(gè)位置呢？在我們的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上，稱之為“架懸式”。