但有時候，收費(fèi)系統(tǒng)是造成堵車的原因，因?yàn)槠嚱?jīng)過收費(fèi)站時會減速，如果在車流量大的路段，會造成回堵,目前，一些收費(fèi)站已經(jīng)安裝了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，這樣當(dāng)車輛通過收費(fèi)站時，就不用停車交費(fèi)了,為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費(fèi),但是，流量擁堵費(fèi)是要收的,收費(fèi)不是最好的治市方式擁堵,考慮對車輛收取流量費(fèi)擁堵。

考慮對車輛收取流量費(fèi)擁堵。有車的人馬上出來反對，會影響出行舒適度。但是，流量擁堵費(fèi)是要收的！老百姓的房子被拆了修路，騰出的空間被極少數(shù)車主占據(jù)。一輛公共汽車比兩輛汽車占用的空間少，允許的乘客人數(shù)約為80至100人。同樣大小的客車，允許乘坐51至55人左右；占據(jù)更多空間的兩輛車只允許乘坐10人。所以西方規(guī)定，如果車內(nèi)乘客不夠，禁止進(jìn)入部分區(qū)域。

2013年9月，北京市環(huán)保局公布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，在其分解任務(wù)中提到，北京市交通委、環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵通行費(fèi)的政策。消息一出，引起廣泛熱議。在最近舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，這個話題再次被提起。有媒體援引環(huán)保部機(jī)動車排放監(jiān)測中心副主任丁巖的話稱,擁堵費(fèi)可能會在全國推行。丁巖本人表示，他并沒有做這個表態(tài):“我們前幾天在北京參加論壇討論這個政策，包括怎么考慮這個政策，全國都沒有提。”2014年，我市相關(guān)部門將研究制定低排放區(qū)域和交通擁堵收費(fèi)政策、燃油排污費(fèi)和階梯式油價政策，預(yù)計2015年實(shí)施這一方案。

目前，新加坡、倫敦等城市已經(jīng)開始實(shí)施通過收費(fèi)來抵制司機(jī)開車意愿，從而減少汽車數(shù)量的方法，紐約也正計劃采用。倫敦實(shí)行擁堵費(fèi)，新加坡采用“競價車牌”的方式:高價拍賣，加上繁瑣昂貴的手續(xù)，降低非高收入市民的購車欲望，續(xù)費(fèi)也是方法之一，目前在香港和新加坡實(shí)行。但有時候，收費(fèi)系統(tǒng)是造成堵車的原因，因?yàn)槠嚱?jīng)過收費(fèi)站時會減速，如果在車流量大的路段，會造成回堵，因此，一些地區(qū)將改變收費(fèi)方式，以避免交通堵塞。以臺灣省為例，目前，一些收費(fèi)站已經(jīng)安裝了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，這樣當(dāng)車輛通過收費(fèi)站時，就不用停車交費(fèi)了。至于過年等節(jié)日，高速公路上往往返程車流很多，為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費(fèi)。收費(fèi)不是最好的治市方式擁堵，解決交通擁堵問題，原則是減少單位面積道路上的汽車數(shù)量。