機(jī)票超售，能減少航班座位空置，能最大程度地提高航班載客率，本是雙贏的事情，但航空公司不能無視乘客正當(dāng)權(quán)利，不能把超售機(jī)票當(dāng)成了侵權(quán)擋箭牌。國(guó)內(nèi)民航總局也是認(rèn)可這種超售行為的，只是要求各個(gè)航空公司公布超售規(guī)則以及對(duì)超售乘客的補(bǔ)償辦法，機(jī)票超售是一種常見的營(yíng)銷手段，對(duì)航空公司和旅客來說都有好處。

1、為什么機(jī)票會(huì)超售？

在現(xiàn)實(shí)民用航空運(yùn)輸業(yè)中，往往會(huì)存在少數(shù)乘客購(gòu)買機(jī)票之后由于自身原因無法成行，為了確保各個(gè)航班的座位利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，航空公司會(huì)在該航班全部座位的基礎(chǔ)上，加售少量的機(jī)票，從而能夠有效防范這種問題，這種方式就稱之為“超售”。超售機(jī)票的比率約占該航班機(jī)票數(shù)量的3-5%之間，相對(duì)是一個(gè)小量，航空公司會(huì)根據(jù)航班的實(shí)際情況，比如時(shí)間段、季節(jié)、節(jié)假日等，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，

坦率的說，超售并不是國(guó)內(nèi)航空公司的獨(dú)創(chuàng)，而是國(guó)際航空業(yè)的慣用方式，雖然談不上違法違規(guī)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，只不過是航空公司所使用的一種營(yíng)銷方式而已。國(guó)內(nèi)民航總局也是認(rèn)可這種超售行為的，只是要求各個(gè)航空公司公布超售規(guī)則以及對(duì)超售乘客的補(bǔ)償辦法，不過對(duì)于我們乘客而言，都是不希望自己買到的是這種機(jī)票，畢竟這種情況會(huì)對(duì)自己的旅行產(chǎn)生負(fù)面影響。

對(duì)于乘客而言，不外乎兩種情形：第一，已經(jīng)購(gòu)買了非超售座位的機(jī)票，并且在指定時(shí)間段達(dá)到機(jī)場(chǎng)并完成了安檢、行李托運(yùn)，這樣的乘客航空公司百分之百的確保該乘客登機(jī)，并且有登機(jī)牌上顯示的指定座位，第二，如果購(gòu)買的是超售座位的機(jī)票，通常情況這種機(jī)票的價(jià)格折扣力度比較大，那么就存在著無法登機(jī)的可能性，一旦發(fā)生這種情況就要和航空公司取得聯(lián)系，并進(jìn)行協(xié)商要求賠償。

這種賠償大多數(shù)是兩種形式，要么乘客放棄此次旅行，航空公司退票補(bǔ)損失；要么航空公司免費(fèi)提供改簽其他航班的服務(wù)，如果是頭等艙、商務(wù)艙的乘客購(gòu)買到超售票，可能改簽時(shí)候會(huì)被降艙，比如超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙或者經(jīng)濟(jì)艙，那就很不劃算了。況且退改簽之后，也是要耽誤自己的旅行行程，那么，作為乘客，最好能夠采取下面的方法來避免被超售:1、及早趕到機(jī)場(chǎng)，并換取登機(jī)牌值機(jī)，辦理行李托運(yùn)。

只要座位確定、行李都已經(jīng)裝上飛機(jī)了，怎么也不會(huì)把你趕下去，現(xiàn)在還可以通過網(wǎng)絡(luò)、自助機(jī)、手機(jī)辦理電子值機(jī)，方式比較多，原則就是越早敲定越好。2、在熱門目的地、旺季或者節(jié)假日，特別低價(jià)的機(jī)票，不要購(gòu)買，違反經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的事情，都是有問題的。因?yàn)楹娇展镜陌才旁瓌t是：高價(jià)票旅客優(yōu)先于低價(jià)票旅客登機(jī)；同等級(jí)票價(jià)的旅客之間，先換登機(jī)牌的旅客優(yōu)先于晚到旅客登機(jī)，

2、對(duì)于機(jī)票超售的做法，你是否理解？你曾因?yàn)闄C(jī)票超售耽誤過行程嗎？

感謝邀請(qǐng)：機(jī)票超售是一種常見的營(yíng)銷手段，對(duì)航空公司和旅客來說都有好處。購(gòu)買了機(jī)票的旅客可能無法成行，從而造成航班座位虛耗，航空公司會(huì)在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上進(jìn)行適當(dāng)?shù)某?，可以滿足更多旅客的出行需要和避免座位浪費(fèi)，機(jī)票超售，能減少航班座位空置，能最大程度地提高航班載客率，本是雙贏的事情，但航空公司不能無視乘客正當(dāng)權(quán)利，不能把超售機(jī)票當(dāng)成了侵權(quán)擋箭牌。