可以阿里的菜鳥打造的是一個面向零售領域的共生物流生態(tài)。京東由于什么都是自己的，那么無論是資金上，還是響應速度上都會超出菜鳥，一個完善的物流體系是必須的，同樣是500億的資金花進去，菜鳥物流會有更多的部分用到倉儲的建設上，菜鳥其實除了系統(tǒng)和硬件外，其余的部分都不是自己的，倉庫幾乎都是租來的，物流配送也是委托的第三方物流公司和快遞。

1、菜鳥驛站主要是哪些快遞？

菜鳥驛站目前三通一達都持有股份，其中中通股份最多。除以上快遞公司以外目前只要是快遞公司愿意存放都可以對接到驛站，目前存在的情況就是，部分快遞公司快遞量不大的，如京東，如風達等等幾個或者十幾個業(yè)務員都會直接選擇打電話通知解決，而非存放驛站。其中由于中通快遞的量占比最大，所以運營菜鳥驛站，對接中通進去基本上問題解決一大半，

2、菜鳥物流和京東物流對比，你覺得哪個未來更具潛力？

要說誰更強大，其實我們可以看看阿里和京東都是怎么做的。阿里為什么要建立菜鳥？因為天貓的需要，天貓上有千萬級別的商品，為了保證這些商品能夠高效的送到消費者的手上，而阿里最近在做的新零售，也是需要一個龐大的物流體系來支撐的，所以，一個完善的物流體系是必須的。但是，菜鳥其實除了系統(tǒng)和硬件外，其余的部分都不是自己的，倉庫幾乎都是租來的，物流配送也是委托的第三方物流公司和快遞，

可以說，阿里的菜鳥打造的是一個面向零售領域的共生物流生態(tài)。而京東物流呢？京東物流喜歡自己做，倉庫要自己建，當然，還是有很多是租的，物流團隊要自己建，配送也都是自己的團隊。但確實，京東的物流是非常高效的，至少現(xiàn)在來說，菜鳥的時效性和京東還相差很多，因此，京東的背后一定是有一套非常完善的操作流程和體系來配合京東的商城的，也正因為這套體系的存在，使得京東物流想要為更多的社會物流需求服務的難度變得更大。

菜鳥物流和京東物流誰花錢多呢？其實，我們通過一些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在物流倉儲的投入上，其實京東和菜鳥的投入差距其實不是特別大，畢竟京東雖然建了很多倉庫，但是更多的還是租用，而硬件設備和軟件投入，其實菜鳥和京東也都是相差不遠的，都有AGV機器人，傳送帶，分揀機器人等等。只是京東現(xiàn)在的倉庫比菜鳥要更廣一些，布局也更早一些，

但是，京東用了相當大的資金來建立自己的配送團隊，整個中國，京東的配送小哥應該超過了10萬人，這是一個相當龐大的數(shù)據(jù)。但是，菜鳥一個都沒有，因此，同樣是500億的資金花進去，菜鳥物流會有更多的部分用到倉儲的建設上。兩種模式誰更能夠代表未來呢？我覺得是菜鳥，為什么呢？因為，菜鳥是通過資源整合的方式，通過互聯(lián)網(wǎng)技術，優(yōu)化自己的流程，讓各方都能夠在這個生態(tài)上發(fā)揮自己的優(yōu)勢，能夠有優(yōu)勝劣汰，也能夠?qū)⒊杀居行У目刂啤?/p>

而且，菜鳥由于這種模式，有非常大的可升級空間，未來，面向社會物流進行開放也不是不可能，就好像曾經(jīng)的諾基亞，塞班的系統(tǒng)很好，于是諾基亞買下了塞班，并且，諾基亞的手機供應鏈都是控制在自己的手上的，雖然組裝交給了中國的很多代工工廠，但是核心的原材料生產(chǎn)供應都是諾基亞自己的。也因此，在智能手機發(fā)生大的革命的時候，iPhone出現(xiàn)了，諾基亞由于船太大，所以沒有辦法調(diào)頭了，

而京東的效率很高，服務很好，就好像以前的諾基亞一樣，什么都控制在自己的手上。如果有一天，物流的行業(yè)出現(xiàn)了革命，那么菜鳥只需要轉(zhuǎn)變自己的軟硬件及倉儲資源，其余是交給各個部分的服務商自行的優(yōu)勝劣汰，雖然不容易，但是有空間，但是京東由于什么都是自己的，那么無論是資金上，還是響應速度上都會超出菜鳥，而商機可能就在這一瞬間流失了。