任上海-1隧橋建筑發(fā)展有限公司總經(jīng)理。上海長江隧橋(崇明越江上海長江2004年12月開工之初，隧道工程以“長、大、大”為理念，上海長江隧橋上海長江隧橋隧道全長25.6公里，長江公路隧道詳情上海中心城區(qū)第十三過江隧道長江公路隧道隨著昨天浦西工作井的開工進入全面施工階段。
1、黃融的人物履歷
1983年道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)，獲工學學士學位。曾參與南浦大橋、上海外灘綜合改造工程等重大市政工程。1992年9月任上海第一市政公司副經(jīng)理。1993年至1994年全面負責指揮當時最大的立交橋——浦東羅山路立交橋的建設上海。1996年調任上海市局局長助理，后任副局長。其間，任上海合流污水治理(二期)工程指揮部副總指揮，上海軌道交通3號線(輕軌明珠線)工程建設常務副總指揮。
1999年8月起調任上海閔行聯(lián)合發(fā)展有限公司任總經(jīng)理，組織上海新民輕軌(軌道交通5號線)建設。2002年3月起調任上海深圳深水港工程建設指揮部黨組成員兼大橋分指揮部指揮長，童生集團副總裁，童生橋梁建設有限公司黨委書記、總經(jīng)理，2004年12月任上海-1隧橋建設總經(jīng)理
2、崇明 長江大橋的簡介
崇明長江大橋主跨超過東海大橋。上海長江隧橋項目作為一項投資超百億、使用年限超百年的工程，創(chuàng)造了中國乃至世界的多項紀錄。為滿足黃金水道at 長江的最大通航需求，連接崇明島和長興島的大橋主通航孔跨度達到730m，超過了在上海修建的任何一座大橋，比東海大橋大300m以上，僅次于香港蘇通大橋和昂船洲大橋，位居世界第五。
上海 長江橋梁工程為崇明越江通道“南隧北橋”的“北橋”部分。該橋原設計標準為雙向六車道高速公路。1993年10月，大橋主體結構施工圖設計基本完成，開工建設。1月，為促進崇明島發(fā)展的聯(lián)動，節(jié)約土地資源和建設投資，有關部門提出與-1隧橋共同建設軌道交通9號線，向北延伸，經(jīng)長興島登陸崇明島。建設集公路和輕軌交通于一體的跨江大橋，在國內尚屬首次。另外,長江 bridge項目已經(jīng)啟動，限制較多，給調整和設計工作帶來很多困難。
3、 長江路隧道的詳情
上海第十三條中心城區(qū)過江隧道長江公路隧道隨著昨天浦西工作井的開工進入全面施工階段。世界最大直徑盾構，直徑15.43米，曾在-2長江 tunnel中大顯身手，這次將“轉向”長江 tunnel，在黃浦江底再挖一個“長江tunnel”。長江公路隧道也是上海中心城區(qū)規(guī)劃的18條過江通道之一，連接寶山和浦東。隧道工程起于浦西長江路郝家港橋東側，在東海船廠碼頭跨越黃浦江，接至規(guī)劃港城路。設計終點為港城路雙江路交叉口，浦西西側設置一對進出口匝道與龔俊路連接。
4、 上海 長江 隧橋(崇明越江通道上海長江隧道工程自2004年12月開工以來，以“長、大、深”著稱，一步步刷新世界隧道建設新紀錄?！伴L”:盾構掘進距離一次長達7.5公里，世界獨一無二；“大”:使用的兩個超大盾牌直徑15.43米，為世界之最；“深”:大部分施工將在河底完成，最深埋深達到55米。
5、 上海 長江隧道的工程技術很難想象一次“走”7.5公里的誤差不到2.7厘米。在長江底部極其復雜的水文地質條件下，五層樓高的“巨無霸”盾構機承受著巨大的水壓，居然一次“行走”了7.5公里。更不可思議的是，建成后的整條隧道標高誤差小于2厘米，水平誤差小于2.7厘米。如此精確的水下穿越是如何實現(xiàn)的？科研人員提前在兩臺盾構機上安裝了大量傳感器，邊走邊校正。
國家863項目“超大超長越江盾構隧道關鍵技術研究”副組長、同濟大學常務副校長李永生教授告訴記者，此前，國內盾構掘進距離一般在2公里左右。長江7.5km隧道盾構到底是“一路?！边€是“中途停”，也論證過幾次?？紤]到本次施工暴露面積大，土層極不穩(wěn)定，越停沉降越大，阻力越大，最終決定一氣呵成。直徑15米的河底“龍”堪稱龐然大物，但預制組裝“龍身”的工藝比刺繡還要精細。
6、 上海 長江大橋的作用從崇明到市區(qū)需要45分鐘，但是已經(jīng)等了1300年了。崇明，古稱“長江門戶，東海瀛洲”，是中國第三大島，但自近1300年有人居住以來，水路一直是通往大陸的唯一交通要道，這也成為崇明發(fā)展?！耙驗樘鞖庠蜻^不了河是常事，而且因為節(jié)假日人太多，早上8點的船6點就要排隊，更別說有什么急事需要趕到市里了。”陳立忠，崇明上海建筑基礎公司人員，曾任長江橋梁B6標段項目總工程師。他深有感觸地說，“當崇明與外界的交通在惡劣天氣下完全中斷時，無助感和孤獨感油然而生。很多崇明人都有過這樣的經(jīng)歷，以至于經(jīng)常想住在金山和奉賢。
7、 上海 長江 隧橋的重要意義“長”字盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界獨一無二；“達”使用的兩個超大盾牌直徑為15.43米，為世界之最。大部分的“深”施工將在河底完成，最深的隧道深度將達到55米。在三年半的施工過程中，-2 長江隧道建設者還創(chuàng)造了平均深度超過40米的河底單日推進26米的單隧道最快紀錄長江，單隧道最高每周推進71環(huán)(142米)，兩隧道最高每周推進133環(huán)(263環(huán))。
8、 上海 長江 隧橋的介紹上海長江隧橋長25.6公里，隧道長8.95公里，橋梁長16.65公里。上海長江隧橋位于上海東北長江南港和北港水域，西起上海，其中穿越水域部分7.5公里。是上海長江Bridge、上海長江Tunnel的統(tǒng)稱，又稱崇明越江工程和上海沖隧道工程，1981年正式提出，2000年建成通車，是目前世界上最大的，盾構隧道直徑15.2米，是世界上最大的盾構隧道，是國家重點公路建設規(guī)劃中上海通往西昌高速公路的通道之一。
