該去的已經(jīng)去的差不多了，去不掉的也就去不掉了。經(jīng)銷商清理庫(kù)存的方式很簡(jiǎn)單，就是先進(jìn)行降價(jià)，如果還清不掉，它不比玉米、小麥的去庫(kù)存，因?yàn)榈竟扔衅渥陨淼奶攸c(diǎn)，盡管2019年通過大幅降低拍賣底價(jià)、舉辦專場(chǎng)拍賣等方式，使得去庫(kù)存的效果較好，但到目前為止，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家還有1億噸級(jí)的臨儲(chǔ)稻谷庫(kù)存。

1、國(guó)五汽車庫(kù)存太多，4S店為什么不降價(jià)甩賣？

你想想吧，第一如果這些車子降價(jià)的話，那么在成本上肯定是虧本了，而且國(guó)六還沒有實(shí)施之前，很多新車生產(chǎn)出來的都是國(guó)五版本，如果直接降價(jià)促銷的話，換成誰都是一個(gè)賠本的買賣。當(dāng)然了，如果將這些零件進(jìn)行拆解二次利用的話，或許能夠降低成本，但是，這樣一來在人工的成本上也大大提高，所以直接將車子流向二手車市場(chǎng)，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

第二：另外一個(gè)就是品牌的形象，簡(jiǎn)單說就是品牌溢價(jià)，特別是對(duì)于那些豪華高端合資品牌來說，品牌影響力太重要了，一旦大降價(jià)之后，就相當(dāng)于自掉身價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來說，誰還愿意去買一個(gè)優(yōu)惠幅度很高的豪華汽車品牌，特別是對(duì)于那些老車主來說，是最不愿意看到的，而且一旦大降價(jià)之后，國(guó)六版車型也不好銷售，這樣一來，他們寧愿不賣出去一輛，也不會(huì)去砸了自己品牌的形象。

2、車企為何不大幅降價(jià)處理庫(kù)存車？

現(xiàn)在車企已經(jīng)大幅度降價(jià)了，價(jià)格再低，總不能讓人家賠錢吧？很多人都說，汽車價(jià)格高，汽車太貴，但是大家都仔細(xì)想一想，現(xiàn)在的人工成本，材料成本，技術(shù)相關(guān)的成本這么貴，想讓汽車整車廠自己降價(jià)，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，也就是說，汽車的價(jià)值就是這么多，汽車早已經(jīng)降價(jià)了，只是你并不知情現(xiàn)在的車企優(yōu)惠力度已經(jīng)很大，像大眾、現(xiàn)代、通用等車型，12萬左右的車輛，動(dòng)不動(dòng)就可以優(yōu)惠2.5萬左右，這個(gè)折扣相當(dāng)于是七五折，一輛車的凈利潤(rùn)才多少？就現(xiàn)在的車企利潤(rùn)率來看，車輛的價(jià)位要高于指導(dǎo)價(jià)的7折，車企才可以盈利，所以，綜合來看，現(xiàn)在的汽車?yán)麧?rùn)率已經(jīng)非常低了，如果你還覺得價(jià)格太高，只能說，現(xiàn)階段你還不大適合擁有一輛汽車。

縱觀中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)，利潤(rùn)率最大的便是日系車，也就是所日系車的性價(jià)比最低，這也是毫無疑問的，但是日系車卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)上廣受歡迎，并且二手車市場(chǎng)保值率也不低，還有一些中高級(jí)車型，像ABB車型，尤其是奧迪，還有通用的凱迪卡拉，由于車輛價(jià)格較高，大部分都是30萬起步，這樣的車輛優(yōu)惠力度更大，車輛動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠七八萬，這樣的價(jià)格也已經(jīng)非常劃算了，這也是在降低價(jià)格去庫(kù)存，增加銷量。