新能源汽車準(zhǔn)入想放松又不能太早讓人開心的新能源汽車準(zhǔn)入 門檻減汽勢(shì)AutoFirst|劉繼然四五年前，一批造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌。雖然都標(biāo)榜自己是新能源汽車時(shí)代的“引領(lǐng)潮流者”，但最終都被濫用了，引起國(guó)家相關(guān)部委的重視，通過提高造車資質(zhì)準(zhǔn)入-2/等手段遏制，后一波被PPT算作石沉大海。

是每個(gè)月新勢(shì)力發(fā)布的日子。理想以2.8萬銷量遙遙領(lǐng)先第二名哪吒?？傁矚g在微博里快嘴的李想，也自豪地定下了一個(gè)小目標(biāo)，“2023年挑戰(zhàn)4萬輛/月”。我們不知道能否實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)，但現(xiàn)在我們的理想中有一些小問題需要解決。為了準(zhǔn)備推出首款純電動(dòng)汽車，Ideality收購(gòu)了北京現(xiàn)代在順義的第一家工廠。但據(jù)媒體報(bào)道，目前，這家已經(jīng)停產(chǎn)停工的工廠的生產(chǎn)資質(zhì)還在審核過程中。

作者？|陳海燕來源？|汽車大觀“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。”這是21年前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福上書吉利汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制。在新能源汽車大發(fā)展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力也對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品產(chǎn)生了擔(dān)憂準(zhǔn)入。但未來，對(duì)車企資質(zhì)的嚴(yán)格限制正在逐漸松動(dòng)。2月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改決定的征求意見稿》(以下簡(jiǎn)稱征求意見稿)，表示將對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要求準(zhǔn)入、企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)審查要求準(zhǔn)入、新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目和依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查。

易車訊12月27日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部分別發(fā)布47號(hào)令、48號(hào)令，發(fā)布外商-3準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)外商/1233。外商-3準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020版)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)外商-3準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020

1988年，當(dāng)中國(guó)一汽正式引入奧迪100開創(chuàng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的時(shí)候，經(jīng)過30多年的發(fā)展，豪華車在中國(guó)市場(chǎng)早已完成了從無到有的蛻變，對(duì)于普通消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是“遙不可及”的事情。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的《乘用車/客車用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，今年5月，我國(guó)30萬元以上乘用車/客車用車?yán)塾?jì)零售額達(dá)到104.6萬輛，同比增速為31.1%，遠(yuǎn)高于4.2%的整體銷量增速。

然而，通過分析數(shù)據(jù)背后的信息，我們也可以發(fā)現(xiàn)，雖然越來越多的用戶會(huì)選擇豪華車型，但豪華車市場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌也面臨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。七分之一的購(gòu)車者選擇豪車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告，今年前5個(gè)月，30多萬車型累計(jì)零售104.6萬輛，同比增速35.1%。相比之下，30萬以下車型累計(jì)銷量為658.7萬輛，同比增速僅為0.5%。

4月7日，官方網(wǎng)站，工業(yè)和信息化部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修訂的決定(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)的征求意見通知?！兑?guī)定》的主要內(nèi)容是放寬了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入-2/，刪除了部分對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)能力的要求，將企業(yè)停產(chǎn)時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。工信部在官網(wǎng)表示，隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的發(fā)展變化，為更好地適應(yīng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，為進(jìn)一步放寬準(zhǔn)入 門檻，激發(fā)市場(chǎng)活力，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要對(duì)準(zhǔn)入法規(guī)的部分條款進(jìn)行修訂。

工信部4月7日發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修訂決定的征求意見稿(征求意見稿)》，其中一條刪除了申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”要求準(zhǔn)入。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為這是“新能源汽車生產(chǎn)/12344”。設(shè)計(jì)開發(fā)能力:誰缺誰不缺？首先我們來看“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必須的設(shè)計(jì)開發(fā)能力”。誰有這個(gè)能力？

比如至今沒有合格的造車新勢(shì)力:Xpeng汽車(上市海馬)、蔚來汽車(上市江淮)、零跑汽車(上市長(zhǎng)江)；已經(jīng)獲得資格的新勢(shì)力:博駿汽車、威馬汽車、李、汽車、新能源、重慶金康、河南速達(dá)、南京、廣東大地方舟、江蘇、山東等。對(duì)于這些企業(yè)來說，之所以能夠獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)或者讓傳統(tǒng)造車力量幫助代工生產(chǎn)，是因?yàn)樗麄兪紫染邆淞松a(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)研發(fā)能力。

AutoFirst|劉繼然四五年前，一批新生力量風(fēng)起云涌。雖然都標(biāo)榜自己是新能源汽車時(shí)代的“弄潮兒”，但有多如牛毛的“裸泳者”湊數(shù)，為了提高造車資質(zhì)，引起了國(guó)家相關(guān)部委的重視。準(zhǔn)入1233.四五年后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。隨著2018、2019年汽車銷量的持續(xù)下滑，“造車熱”的大潮也隨之退去。

或許是優(yōu)勝劣汰已經(jīng)足夠殘酷，政策已經(jīng)不需要再靠資質(zhì)問題來“勸阻”不靠譜的玩家，所以一度收緊的造車資質(zhì)考試制度現(xiàn)在也在減少。4月7日，工信部發(fā)布關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理規(guī)定》的決定(征求意見稿)-1，公告表示，由于國(guó)內(nèi)外形勢(shì)變化，為更好地適應(yīng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，激發(fā)市場(chǎng)活力，加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，決定進(jìn)一步減少新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品數(shù)量-1。