中國高鐵 技術中國高鐵是出口到印度、中亞等人口密集的國家；技術已經(jīng)成熟，成本低。電控系統(tǒng)、鑄件等關鍵部件技術達不到日本和德國的標準，中國的高鐵-2/已經(jīng)足夠成熟，可以成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國政府正在推進鐵路技術和出口 train。

Retrospect高鐵歷史，早在中國之前，世界高鐵系統(tǒng)主要分為三類:日本新干線系統(tǒng)、法國TGV系統(tǒng)、德國ICE系統(tǒng)。1978年，鄧小平參觀日本新干線時感慨道:像風一樣快，我們現(xiàn)在真的要跑了！當時，國外高速列車的時速已經(jīng)達到了300公里，而我國客運列車的平均時速只有43公里。1992年，鐵道部完成《京滬高速鐵路線概念報告》，中國正式提出建設高速鐵路；從1997年到2007年的十年間，中國鐵路完成了六次鐵路提速，高速鐵路的概念進入中國。2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布后，我國在國際三大廠商交流合作的基礎上，開始研發(fā)自己的高鐵系統(tǒng)。

CRH1型動車組的原型為瑞典國家鐵路公司設計的ReginaC2008型電力動車組，主要用于城際運輸，設計最高運行速度為250 km/h..CRH2型動車組以日本新干線E2系列為基礎，在中國進行了國產(chǎn)化改進。其改進型CRH380系列是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目。也是中國引進、吸收、創(chuàng)新的杰作-0。

China 高鐵“走出去”不是傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術和勞務輸出，也不僅僅是傳統(tǒng)高端領域與產(chǎn)業(yè)的國際合作技術，而是新時期中國的全球布局和長遠發(fā)展。第一，“高鐵外交”開啟了中國外交的3.0時代。中國的和平崛起需要務實外交、互利外交和實力外交。2013年10月12日在泰國，2013年11月25日在東歐，李總理親自介紹中國高鐵-2/output，為中國高鐵“走出去”吹響了號角，實際上開啟了中國外交發(fā)展的新時代。

1、高鐵 技術截至2014年，我國已發(fā)展出世界一流的高速鐵路，形成了較為完整的高鐵 技術體系；通過引進消化吸收創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)以200-250km/h 技術為建設速度抓動車組制造，以350km/h 技術為建設速度抓平臺建設。《高速鐵路設計規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國標準體系高鐵Construction技術。2016年7月15日，兩輛中國標準高速動車組以420km/h的時速在鄭州至徐州高鐵上完成安全博覽會，標志著我國已經(jīng)完全掌握了核心高鐵 -2/。同時，中國中車集團公司在全球市場占有69%的份額高鐵。

中國高鐵為什么會走出去？背后是怎樣的實力較量？中國的高鐵-2/已經(jīng)足夠成熟，可以成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國政府正在推進鐵路技術和出口 train。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個月告訴《中國日報》，新開發(fā)的復興號列車將取代和諧號，成為未來中國主要的高速列車。

中國和泰國同意修建一條穿越老撾的高速鐵路。此外，中日雙方都希望修建一條350km 高鐵的線路連接吉隆坡和新加坡，這條線路的招標將在年底前進行。胡先生說，“以前很羨慕日本和臺灣省的高鐵，現(xiàn)在覺得我們已經(jīng)超越了。如果中國說我們是第二，我想沒有人敢說他們是第一。

十二五期間中國工業(yè)的發(fā)展在“超級產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展上尤為顯著，其中三大產(chǎn)業(yè)高鐵和航空航天核電技術進步神速，紛紛走出國門，成為國內(nèi)著名產(chǎn)業(yè)(6.85，0.17，2.54%)。名片之一:中國高鐵China高鐵十一五期間開工建設。到2015年底，中國高速鐵路營業(yè)里程將達到1.8萬公里，基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際高速鐵路、城際鐵路和既有線提速線路在內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)，總規(guī)模超過4萬公里，覆蓋50萬人口以上城市。

俄羅斯鐵路公司總裁弗拉基米爾·亞庫寧在5月舉行的“上海論壇2015”上透露，中國將參與俄羅斯首條高鐵的建設和投資；未來三到五年，中國將在德國鐵路機車及零部件采購領域占據(jù)重要地位；日前，中國鐵路總公司與印尼4家國有企業(yè)簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司，負責印尼雅加達至萬隆(雅萬)高速鐵路項目的建設和運營。這標志著中企正式拿下雅萬高鐵項目，實現(xiàn)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口。

還沒有。前段時間墨西哥說要花幾十億美元買中國高鐵項目，結果墨西哥取消了訂單。泰國先是說要買，后來也解約了。目前出口發(fā)達國家沒有機會。他們的高鐵 技術比中國好，人家不需要。出口發(fā)展中國家，很多國家買不起，國內(nèi)人民也買不起。6、中國的 高鐵 技術

China高鐵Yes出口到印度、中亞等人口密集的國家；技術已經(jīng)成熟，成本低。電控系統(tǒng)、鑄件等關鍵部件技術達不到日本和德國的標準。樓上的回答已經(jīng)比較詳細了。補充一下，目前世界上的浮磁技術還不成熟，日本主要用他們的新干線。1.不能簡單說中國高鐵 技術在德日之上，很多核心技術來自他們，繼續(xù)依賴他們。當然，中國高鐵在鐵路建設方面有自己獨特的優(yōu)勢技術，但在控制系統(tǒng)和核心部件方面明顯弱于德國和日本。

但是集成技術和開發(fā)設計技術已經(jīng)掌握。3.日本最高速度記不清了高鐵，肯定是子彈頭列車而不是磁懸浮列車。4.不斷創(chuàng)下新的速度紀錄是有意義的，可以不斷增加高鐵的經(jīng)濟運距，有利于這個技術的應用和推廣。而且在創(chuàng)造新速度的同時，意味著在動力、制動、轉(zhuǎn)向、安全保障、信號控制、降噪、客艙氣壓控制等方面的諸多改進，技術，有利于我國進一步融合先進技術，實現(xiàn)原創(chuàng)突破。這一努力不容忽視。