后來，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今。鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源，中國國家鐵路集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國鐵路營業(yè)里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業(yè)里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。

1、中國現(xiàn)在鐵路有多少里？火車有多少輛？

中國國家鐵路集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國鐵路營業(yè)里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業(yè)里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。可以說最近二十年的時間，中國鐵路迎來了一個飛速發(fā)展的時期，在改造一些既有線推行大提速的同時又新建了大量高標準的線路，尤其是高鐵線路的建設更是極大地方便了人們的出行，也在相當程度上改變了人們對鐵路出行的印象，

在裝備方面，目前全國鐵路擁有機車（火車頭）2.2萬臺，內燃機車約8000臺，因為大量線路電氣化，所以很多內燃機車也退出了，現(xiàn)有的內燃機車還有相當一部分是車站的調車機車。相應的電力機車的數(shù)量和占比在上升，目前全國鐵路電力機車擁有量是1.38萬臺，因為電氣化鐵路現(xiàn)在是相當普及了，主要是電力機車功率大，拉得多，同時也比較環(huán)保，而且中國的石油資源不如電力資源豐富，所以中國現(xiàn)在是重點發(fā)展電氣化鐵路，

2、鐵路上有機務段，大修段，工務段，車輛段，＂段＂是什么意思？

現(xiàn)在的段，是次于鐵路局的一個基層單位。套到級別來說，就是個處級單位，但是以前還存在鐵路分局的時候，它是一個科級單位，鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源。當時，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段，一段線路的管理由一個單位負責，分段同時施工，這個“段”的劃分，就是最早“段”的概念。

后來，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今，鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障）。運營如車務段、車站，維護又分固定設備維護和移動設備維護。輔助有生活段等，有的車站和段是同一級別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個班組。

重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等，有的站卻屬于車務段管理。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務段管理，固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段。

移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等，其中機務段不但要操作，還要維護。大機夜間作業(yè)工務職工夜間施工但是外人并不清楚這些，在他們看來，車站就是鐵路最牛的地方，是老大，這里我講個故事，有一次我和我同學同時去地方參加一個會議，同學代表車站（車務段），另一個同學代表車務段，我代表我們工務段。到了會場一看，兩段一站安排在同一排，相當于是三家單位，

我和車務段的同學對車站的同學開玩笑：滾，還想和我平起平坐。鐵路職工在外人看來挺光鮮，其實不是那么回事，特別是設備維護單位，比如工務段，真的很辛苦，現(xiàn)在高鐵、動車都是夕發(fā)朝至，工務段線路檢修與維護都是晚間進行，所以熬夜是常事，以前更辛苦，我剛剛大學畢業(yè)的時候被分到工務段橋路車間，我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會被安排去鏟泥。

我是一個女生呀，當時連續(xù)幾天鏟泥后我哭了，有一天還發(fā)脾氣把鏟子給扔了，說自己就像個農民工一樣，這樣讀大學有何意義?，F(xiàn)在回想起來都挺好笑，所以我從來不說80后90后00后不能吃苦這一類的話，其實誰都有那么一個階段，鐵路站段非法人單位，它由鐵路局直接管理，費用、人事、設備都由鐵路局負責，但它是法人授權單位，所以也有一些簽約的權利。