下圖是開(kāi)了4萬(wàn)公里的節(jié)氣門(mén)積碳情況及清洗后狀況。都開(kāi)的很慢這句話問(wèn)的很籠統(tǒng)，怎么樣算很慢，如果明明可以跑60的路司機(jī)故意跑30碼，那就是司機(jī)的問(wèn)題了，但是開(kāi)過(guò)滴滴你就會(huì)知道，除非大堵車(chē)否則靠開(kāi)慢一點(diǎn)想多賺基本不可能，反而單量變少，損失的沖單獎(jiǎng)可比這慢一點(diǎn)多出來(lái)的錢(qián)多的多。

1、柴油機(jī)扭矩那么大，為什么車(chē)子開(kāi)不快??？

不知從何時(shí)起，扭矩決定加速度、功率只決定極速的說(shuō)法流傳起來(lái)，另無(wú)數(shù)的朋友信服，似乎是有道理的。，扭矩嘛，等于力與力臂的乘積，有力量也就等于有勁嘛，車(chē)有勁自然加速度也大嘛，這看似沒(méi)什么問(wèn)題，殊不知這是一個(gè)很大的坑，絕對(duì)的誤區(qū)，簡(jiǎn)單的想一下，當(dāng)我們想獲取最大加速度時(shí)總喜歡紅線區(qū)升檔（紅線轉(zhuǎn)速即為最大功率轉(zhuǎn)速），怎么沒(méi)有用最大扭矩轉(zhuǎn)速升檔的呢？難道是紅線轉(zhuǎn)速升檔是為了在升檔后轉(zhuǎn)速回落到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間？別逗了，紅線轉(zhuǎn)速與最大扭矩轉(zhuǎn)速相差3、4千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是。

，。紅線升檔后的轉(zhuǎn)速根本回落不到最大扭矩區(qū)間，所以這個(gè)實(shí)際的、得到驗(yàn)證的例子就與扭矩決定加速度的說(shuō)法不符合，也就可以推翻扭矩決定加速度的說(shuō)法！而真正決定加速度的還是功率！輪上扭矩=標(biāo)定扭矩*各檔位減速比*主減速比主減速比（恒定）通過(guò)這個(gè)例式即可判斷出，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)只要扭矩差異不甚離譜，輪上扭矩都可以通過(guò)變速箱的檔減速比與主減速比進(jìn)行增減，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定扭矩低的可以通過(guò)變速箱增扭反而變得更加的高，而標(biāo)定高的也可能由于變速箱的緣故輪上扭矩反而低，關(guān)鍵就看變速箱用的誰(shuí)家的，如何進(jìn)行的調(diào)教?。ㄖ灰皇沁^(guò)于巨大的扭矩差異，通過(guò)變速箱都可以得到修正！可別整出一個(gè)200N·M、一個(gè)800N·M這樣的巨大差異，那樣可啥減速比都抻不平），

。，回到問(wèn)題上來(lái)，同排量、同進(jìn)氣類(lèi)型的汽、柴油機(jī)，必然汽油機(jī)功率高而柴油機(jī)扭矩高，柴油機(jī)那所謂的高扭矩的確可以通過(guò)1、2檔來(lái)實(shí)現(xiàn)減速增扭，而到了3檔（直傳檔）后，檔減速比就變成了1，只能靠主減速比進(jìn)行放大，主減速比也就放大3倍，而在3檔以后的各檔的減速比都小于1，這時(shí)的變速箱就進(jìn)入了增速減扭的狀態(tài)，比如采埃孚的9AT，9檔的減速比已經(jīng)為0.4了，檔掛在9檔行駛時(shí)，輪上扭矩已經(jīng)被減小到接近標(biāo)定扭矩了，假設(shè)標(biāo)定扭矩為400N·M（性能車(chē)扭矩），再假設(shè)輪胎半徑為0.25米，這個(gè)時(shí)候可以計(jì)算出此時(shí)的推力為400/0.25=1600牛頓，一般轎車(chē)在120KM時(shí)的風(fēng)阻為2000牛頓左右，考慮下車(chē)的自身重量、9檔狀態(tài)時(shí)的風(fēng)阻，這點(diǎn)扭矩所形成的推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及負(fù)荷強(qiáng)大，談加速？別再逗樂(lè)子了！可車(chē)子在9檔時(shí)，還是能繼續(xù)加速度啊，這個(gè)加速度是怎么來(lái)的？沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)加速度就是通過(guò)功率獲取的！下面給出一個(gè)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化后的公式：加速度=功率/（車(chē)重*時(shí)速）該公式根據(jù)：f=ma、p=fv推導(dǎo)出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不總有人肯不懂這公式咋來(lái)的）通過(guò)這個(gè)公式，就可以很簡(jiǎn)單的看出來(lái)其實(shí)決定加速度的根本是功率！標(biāo)定扭矩差異可以通過(guò)變速箱來(lái)進(jìn)行增減，獲得毫無(wú)差異的輪上扭矩！可功率的差異就是硬差異了，當(dāng)然也存在不同變速箱的傳動(dòng)效率差異影響，但這影響終究較小，遠(yuǎn)不如變速箱增減扭來(lái)的猛烈！所以，同排量、同進(jìn)氣類(lèi)型、同級(jí)別、同應(yīng)用領(lǐng)域的柴油機(jī)必然比汽油機(jī)扭矩大，但無(wú)論是極速還是加速都不如汽油機(jī)，原因只有一點(diǎn)，那就是柴油機(jī)的功率比汽油機(jī)要低！要知道那點(diǎn)扭矩只在起步1、2檔時(shí)有些促進(jìn)加速度的作用，而一旦過(guò)了三檔，減速比逐漸降低，扭矩就變得微不足道了！決定加速度的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率！。

2、為什么老司機(jī)開(kāi)車(chē)都不快？

開(kāi)車(chē)25年，給你講下什么叫老司機(jī)，該快的時(shí)候絕對(duì)不慢，能讓的時(shí)候絕對(duì)不搶?zhuān)粫?huì)去沖黃燈，綠燈遇到路口減速觀察，并排大車(chē)擋視線時(shí)不超車(chē)，紅燈快要停車(chē)時(shí)觀察后視鏡，并線打轉(zhuǎn)向燈夠檔快速并入，路況好的路段車(chē)速不高于限速20%，被別車(chē)了也生氣但不會(huì)去別回來(lái)，不和大車(chē)長(zhǎng)時(shí)間并排跑，不跟貨車(chē)尾即使跟也距離2個(gè)以上車(chē)位誰(shuí)愛(ài)加塞誰(shuí)去加。